Juan
Corvalán, escritor e historiador, miembro de la Asociación Historiadores Los
Quilmeros nos vuelve a memorizar, a reprender por el olvido, a movilizar ante la
desidia de cómo año a año el partido de Quilmes se ha despreocupado de su
patrimonio. (Chalo Agnelli)
Lic. Juan J. Corvalán para “5 Días, Periodismo
de Sur”
A poco de cumplirse
45 años del cierre del ramal La Plata - Avellaneda del Ferrocarril Provincial
es necesario realizar una semblanza del mismo que enfatice el carácter de única
e irremplazable de la Parada Km. 46,139 del Ferrocarril Provincial para el
Partido de Quilmes, la Provincia de Buenos Aires y la República.
Las construcciones
que hoy se observan y conforman la Parada KM 46,139 del Ferrocarril Provincial
que se encuentran en San Francisco Solano datan del año 1955, fueron y son
protagonista del esplendor y del vaciamiento de los ferrocarriles en nuestro
país.
50 AÑOS DE
FUNCIONAMIENTO DEL FERROCARRIL PROVINCIAL EN EL OESTE DEL PARTIDO DE QUILMES
El servicio de
pasajeros del ramal La Plata – Avellaneda del Ferrocarril Provincial comenzó a
funcionar en 1927. San Francisco Solano fue fundada el 15 de mayo de 1949. Al
momento del loteo fundacional, los avisos publicitarios invitaban como llegar
en colectivo o en tren.
Si bien, una vez
constituido San Francisco Solano las formaciones ferroviarias se detenía en una
diminuta garita, esta construcción utilizada para el resguardo de los pasajeros
no era apropiada por las dimensiones y comodidad para cumplir con el cometido
asignado, por tal razón se construyeron las edificaciones que aún subsisten.
La Parada KM
46,139, tal su nombre oficial, fue construida entre los últimos meses de 1954 y
primeros meses de 1955 en el marco del Segundo Plan Quinquenal.
En esa época el
clima desestabilizador contra el gobierno constitucional era notorio y
concreto: el 16 de junio facciones rebeldes bombardean la Plaza de Mayo y en
septiembre el gobierno constitucional de Juan Domingo Perón es derrocado.
En septiembre de
1955, la Parada Km. 46,139 es habilitada sin ningún tipo de ceremonia aseguran
la crónica periodística de la época.
El ramal La Plata
-Avellaneda como medio de transporte fue indispensable por varias décadas en
San Francisco Solano y alrededores, ya que el estado deplorable del acceso
principal hasta Camino General Belgrano lo hacía intransitable durante casi
toda la década del '60. Numerosos son los artículos periodísticos que dan
cuenta de esta situación.
Asimismo, hay
reclamos explícitos por el aumento de la frecuencia de los trenes. Algo que se
consiguió, ya que hasta principios de la década del '70 funcionó un servicio
rápido entre la estación Avellaneda y la estación Monteverde, posterior a la
parada solanense.
Y así la Parada
46,139 se mantuvo en actividad hasta el 5 de julio de 1977, cuando circulo por
última vez.
INMEDIATA
DECLARACIÓN DE PATRIMONIO HISTÓRICO DE LA PARADA KM 46,139
Que la Parada Km
46,139 aun no haya sido declarada Patrimonio Histórico municipal, se debe a una
falencia sistemática y recurrente que hasta la fecha no ha sido corregida.
Los argumentos para
ser considerada Patrimonio Histórico Municipal son contundentes:
* única Parada del
FFCC Provincial en el distrito
* Por su
arquitectura es única en el distrito
* Con 67 años, es
una de las dos construcciones públicas más antiguas de la Ciudad de San
Francisco Solano, comunidad de 73 años.
En cuanto al valor
patrimonial a niveles provincial y nacional, se trata de las últimas
estaciones/paradas de ferrocarriles construidas durante la década del '50, en
el marco del Segundo Plan Quinquenal ¿No es esto suficiente para ser declarado
Patrimonio Histórico Nacional?
Pero es la arista
política la que muestra nítidamente el furor y el destrato hacia los trenes en
general y hacia el Ferrocarril Provincial en particular. El Ferrocarril
Provincial se forjó como una alternativa a las líneas ferroviarias nacionales,
priorizando el transporte y la comunicación de la provincia. Formó parte del
tejido de la producción y acompañó el desarrollo de comunidades como sucedió
con San Francisco Solano.
Finalizada la
Segunda Guerra Mundial la agenda internacional volvió a su tema de cabecera: la
economía. De esta manera, comienzan a gravitar intereses. El cierre del ramal
La Plata - Avellaneda es un ejemplo de esta etapa.
Que años más tarde,
en la década del ´90, se verbalizaría en la frase: "Ramal que para,
ramal que cierra", dentro de una fiebre privatizadora por todos
los espacios estratégicos que la Administración Pública Nacional tenía a su
cargo para el desarrollo pleno de todos sus habitantes.
La Parada Km 46,139
del FFCC Provincial refleja toda esa historia mientras estuvo en funciones y aún
hoy lo hace.
HUELLAS DEL
PASADO
Desde hace varios
años se viene trabajando de manera espontánea para encontrar la mejor solución
para este espacio y que no se convierta en sitio abandonado a su suerte como
ocurre en el Presente.
Resultado de una
iniciativa popular y un ciclo de exposiciones de un proyecto patrimonial para
el Sudoeste del Partido de Quilmes en las que se recibieron adhesiones de
vecinos e instituciones, se consiguió que el HCD de Quilmes aprobara la
Ordenanza Nº 12.893/18, promulgada mediante Decreto Nº1.889/18 en la que
observa que se debe dar intervención al ente provincial correspondiente.
Mientras que la Resolución Nº 14.342/19, el HCD instruye al ejecutivo dirigirse a la Gobernación de la Provincia de
Buenos Aires para gestionar ante quien corresponda la Declaración de Sitio Histórico Provincial.
La consolidación
del despojo se efectivizará con el olvido. La Propuesta es poner en valor la
Parada Km. 46,139 del Ferrocarril Provincial para que sea un lugar de reflexión
de la historia reciente nacional. Sobre el proyecto de país que se planificó a
mediados del Siglo XX y las respuestas que esa política nacional obtuvo.
Publicado
para “5 Días, Periodismo de Sur” el 13 de junio de 2022