IV JORNADAS DEL
MERCOSUR SOBRE PATRIMONIO INTANGIBLE
CICoP Argentina.
Arq.
Marta J. Oliva
En diciembre de 2007 se
crea la Dirección de Patrimonio Urbano Ambiental, desde la
Secretaría de Obras Públicas del municipio de Quilmes.
Dentro del proyecto de
revalorización del espacio urbano, la nueva Dirección de Patrimonio, planifica
e implementa las primeras acciones de protección con respecto al valioso y diverso
patrimonio cultural de nuestra ciudad. Se definieron dos líneas de
acción, por un lado el relevamiento, inventario y catalogación del
El tranvía era el elemento articulador del patrimonio urbano y la gente, un paseo histórico y cultural por las calles de Quilmes.
Planificamos las acciones para sumarnos a los festejos del aniversario de Quilmes con el lanzamiento de los primeros catálogos y la inauguración del recorrido del tranvía histórico.
Se hizo un primer relevamiento de los tramos de vías subsistentes y se investigó desde la llegada del primer tranvía hasta su desaparición en la década del 60.
La investigación tomó tres momentos fundacionales, partiendo del primer servicio que se estableció en combinación con la llegada del ferrocarril a Quilmes (1872), inaugurándose en 1873 el tranvía a caballo, primer recorrido que atravesando el pueblo unía la estación de Quilmes con el río.
Un trayecto lineal que transitaba la calle Municipales (hoy Rivadavia) por un lateral hasta la plaza principal (Constitución, hoy San Martín) para luego cuesta abajo, recorrer la barranca hasta el bañado y finalmente llegar a la Ribera. Fue para su tiempo toda una novedad impulsada por un grupo de vecinos, Batte, Bagley, Livingstone y Younger, que finalmente se pierde en los inicios del siglo XX.
En
1904, es la Cervecería Quilmes que inaugura el tranvía eléctrico, de carga y pasajeros que uniría en primera instancia la fábrica con
Barracas y posteriormente con la Capital Federal, convirtiéndose años después
en la línea
El tranvía corriendo por la calle Belgrano de Bernal, aún de tierra. frente a la Escuela N° 6. Sobre los techos se ve el frontis del antiguo templo que hoy es el teatro Don Bosco.
La "zorra", como
llamaba el común al "convoy tranviario que transportaban cerveza a la
Capital en la puerta de la "Tapas Corona", subsidiaria que hacía la tapa para la botella de cerveza, al pie de la foto lo ubica en "Gran Canaria", pero la foto se tomó en Aristóbulo del Valle e/ Perón y Corrientes.
Por último el emprendimiento de los hermanos Fioríto, que obtienen de
la municipalidad en 1910, la concesión por veinte años un servicio de tranvía
eléctrico junto a la construcción de la
rambla sobre el río, uniendo nuevamente la estación de ferrocarril con la Ribera.
Este recorrido partía de la estación por la calle Gaboto, luego por
Rivadavia hasta 11 de Septiembre ( hoy H. Yrigoyen) doblando por esta hasta la
Av. Brandsen (Av. de Circunvalación de aquel entonces) y luego derechito por
esta hasta llegar a la rambla, volviendo paralelo al río (hoy Avenida
Cervantes) hasta Otamendi sobre la vía existente nuevamente hasta la estación.
El tranvía 22 en La Ribera (circa 1950)
Por la calle Mitre, detrás la Catedral (circa 1940)
El tranvía por la calle Alsina (circa 1920)
Finalmente, fue este último el recorrido elegido para la recuperación
del tranvía eléctrico.
El segundo paso consistió en ponernos en contacto con la conductora de un programa del radio “El tranvía de María Elena”. Ella nos contactó con la Asociación Amigos del Tranvía, institución presidida por el Arq. Aquilino González Podestá, responsables de la recuperación del recorrido histórico del tranvía en el barrio de Caballito.
Se hizo un programa de radio especial para comunicar la intención de la Secretaría de Obras Públicas a través de la Dirección de Patrimonio para recuperar el recorrido del inolvidable tranvía a la Ribera.
El segundo paso consistió en ponernos en contacto con la conductora de un programa del radio “El tranvía de María Elena”. Ella nos contactó con la Asociación Amigos del Tranvía, institución presidida por el Arq. Aquilino González Podestá, responsables de la recuperación del recorrido histórico del tranvía en el barrio de Caballito.
Se hizo un programa de radio especial para comunicar la intención de la Secretaría de Obras Públicas a través de la Dirección de Patrimonio para recuperar el recorrido del inolvidable tranvía a la Ribera.
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| El Sr. Alberto Schwarz, su hijo (izquierda) y la Sra. M. Elena Barragán de Pechora |
Inmediatamente recibimos respuesta concreta con la visita personal de Aquilino a Quilmes, para hablar con el Secretario de Obras Públicas y hacer una recorrida por las calles de la ciudad para ver los tramos y estado de las vías subsistentes.
(Izquierda) Arq. Brian Renison, Arq. Marta Oliva (autora de este trabajo), la conductora del programa "El tranvía de María Elena" señora María Elena Barragán de Pechora (detrás) el señor Alberto Schwarz, representante de la Asociación Amigos del Tranvía y su hijo.
Esta primera evaluación fue positiva y ameritó la segunda inspección,
mas específica, con la presencia infaltable
de Aquilino González Podestá y los técnicos de la Asociación, Alberto Schwarz e hijo y
Pablo Piserchia.
Evaluaron el estado de las vías y los tramos recuperables como inicio de un plan para restaurar el tradicional e histórico circuito, de la estación del ferrocarril hasta la ribera, para la recuperación en etapas progresivas de un recorrido turístico.
Evaluaron el estado de las vías y los tramos recuperables como inicio de un plan para restaurar el tradicional e histórico circuito, de la estación del ferrocarril hasta la ribera, para la recuperación en etapas progresivas de un recorrido turístico.
La Arq. Marta Oliva, el señor Aquilino González Podestá y el Director de Museos Ing. Rodolfo Cabral
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| El Arq. Renison, González Podesta y el Ing. Cabral |
Se realizaron las tareas de limpieza y reacondicionamiento del tendido
eléctrico, con personal de la municipalidad, guiados por los técnicos de la
Asociación Amigos del Tranvía, con
Se recopilaron del Museo Histórico Fotográfico
Los festejos comenzaban con la transmisión del programa de radio desde el tranvía, el sábado a la mañana, por la tarde el viaje inaugural abierto al público, para concluir con la presentación de los catálogos y una charla de Aquilino González Podestá en la Casa de la Cultura sobre la historia del tranvía.
Finalmente llegó el día, y a pesar de las nubes, la lluvia y el frío, la
magia se hizo presente y todo se transformo en en un fiesta popular de alegrías
compartidas, recuerdos y nostalgias. La gente hacía largas colas bajo la lluvia
para pasear en tranvía, un recorrido de apenas 10 cuadras que disfrutaban en
familia grandes y chicos.
Colaboración de la Arq. Marta Julia
Oliva.
Arquitecta recibida en la UCALP, especializada en la gestión y difusión del
Patrimonio Cultural, miembro de ICOMOS y CICoP de Argentina. Integrante
del Instituto de Preservación del Patrimonio Arquitectónico Urbano y Rural,
dependiente del CAPBA DII. Presidenta de la Junta de Estudios Históricos de
Quilmes. Coordinadora de la Dirección de Patrimonio del municipio de Quilmes
2007/ 2008. Docente de la Facultad de Arquitectura y Diseño de la UCALP.
Investigadora de la UCALP.
Compilación y compaginación Chalo Agnelli
FOTOSMuseo Histórico Fortográfico de Quilmes (Gerónima I Giles y Gaete de Mayol", Colección Alcibíades Rodríguez.
Colección "Amigos del Tranvía de Buenos Aires.
Colaboración Alberto Schwarz, Marta Oliva y Fernando San Martín.
